321000型(2005年)中央電鉄線
331000型(2009年)京義電鉄線
上の２枚の写真の違いが分かるだろうか？形は同じだが、車体の材質は全く違う。上は鉄で作られており、下は韓国で始めての量産されたアルミニウム車体である。
そう、韓国では2008年まで、アルミ車体が営業用に導入されていなかったのだｗ
2009年になって、この京義線用電車をはじめとして、日本から輸入したヌリロ、そしてＫＴＸ-ＩＩと、やっとアルミ車体が出てきたのだ。
日本はどうかというと、戦後すぐに戦闘機用のアルミが余っていたのでそれで車体を作ったのが最初で、1960年代までには、一般化する。
新幹線だと200系から採用された。日本は少なく見積もっても50年ほどの歴史があるが、韓国はまだ、始まったばかりだ。
東京地下鉄6000系(1968年)
200系新幹線(1982年)
ＫＴＸ－IIの車体を誇る韓国人がいるが、「やっと作れるようになったんだね」と褒めてあげよう^^
日本のアルミニウム車体については、以下のWikiに詳しく書かれている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0%E5%90%88%E9%87%91%E8%A3%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1
321000형(2005년) 중앙 전철선
331000형(2009년) 경의전철선
위의 2매의 사진의 차이를 알까？형태는 같지만, 차체의 재질은 완전히 다르다.위는 철로 만들어져 있어, 아래는 한국에서 최초의 양산된 알루미늄 차체이다.
그래, 한국에서는 2008년까지, 알루미늄 차체가 영업용으로 도입되어 있지 않았던 것이다 w
2009년이 되고, 이 경의선용 전철을 시작으로 하고, 일본으로부터 수입한 누리로, 그리고 KTX-II와 겨우 알루미늄 차체가 나왔던 것이다.
일본은 어떤가 하면, 전후 곧바로 전투기용의 알루미늄이 남아 있었으므로 그래서 차체를 만들었던 것이 최초로, 1960년대까지는, 일반화한다.
신간선이라면 200계로부터 채용되었다.일본은 적게 추측해도 50년 정도의 역사가 있지만, 한국은 아직, 시작되었던 바로 직후다.
도쿄 지하철 6000계(1968년)
200계 신간선(1982년)
KTX－II의 차체를 자랑하는 한국인이 있지만, 「겨우 만들 수 있게 되었군요」라고 칭찬해 주자^^
일본의 알루미늄 차체에 대해서는, 이하의 Wiki에 자세하게 쓰여져 있다.
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0%E5%90%88%E9%87%91%E8%A3%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1